大眾集團在新能源的布局，可否讓奧迪挽回目前的劣勢？

時間已經快要來到二十一世紀的第三個十年，在大多數人看來這十年或許平常，但是對於車企來說，這十年中一些國家會開始禁售傳統意義上的燃油車型，這就意味着插電混動以及純電動車的比例將會明顯的提升。

插電混動倒是還好說，幾乎可以使用燃油車的平台，但是純電動車就不一樣了，沒有了內燃機，也不用傳動軸，並且還要放上一大塊電池。車輛雖然保留了傳統燃油車的外觀，但是平台的架構是完全不一樣的。這就要考驗車企的研發實力與財力，和燃油車一樣，電動車也有針對不同級別車型的平台，並且互相之間有着較大的差別。同時，廠商還要考慮未來的升級換代，就像是電腦的主板要多預留幾個接口一樣。

而大眾作為德國體量最大的集團，在燃油車時代就展現出了強大的平台研發實力，在即將到來的新能源時代，大眾集團同樣握有主動權。

目前大眾集團總共有四類型能源平台：分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。

MLB Evo也就是目前大眾以及保時捷廣泛使用的縱置發動機模塊化平台，這一平台並不支持純電動，卻可以很好的兼容插電混動系統，是大眾集團在新能源市場的入口。

而MEB平台由大眾主導研發，主要針對緊湊型和中型車，比如未來的ID系列；PPE平台由奧迪主導，保時捷和奧迪聯合研發，主要針對中大型車；而J1平台則主要是由保時捷主導研發，針對的是旗艦車型。是不是感覺很熟悉，其實這與目前的MQB、MLB以及MSB非常類似，不論是各自的定位還是主導研發的公司都是如此。

接下來就逐個介紹這三個平台的特點，以及現在和未來所對應的產品。

該平台目前已經有了第一款產品，Q4 e-tron，不久之後將會量產的ID.3也會出自於該平台。為了電動車而研發的平台充分利用了電動車的優勢，也就是儘量的利用有限的車身長度，做出儘量大的車內空間。因為電動車的前後電機都安置於前後軸上，因此不存在橫直或者是縱置的問題。這樣就可以將車輛的前後軸儘量的朝着車身的兩端去靠攏，也就是所謂的四輪四角。這樣，就將車內空間騰出來了。具體的平台結構，請看下圖。

這就讓車身尺寸與Q3相當的Q4 e-tron擁有了與Q5差不多的軸距，與高爾夫軸距相仿的ID.3也有了與邁騰差不多的軸距。但是小巧的車身卻帶來了更好的靈活性，同時也可以降低不必要的重量，也就是說大眾的緊湊型電動車不會讓人感到空間不足。這就與目前一品牌通過燃油車平台，強行改裝的純電動車有着本質的區別。

e-tron概念車（Q4 e-tron原型）

MEB平台的巨大優勢就是「偷」空間，這一點在上述的兩款車型上已經可以明顯看出。同時帶來的還有可以輕鬆的布局後驅和四驅，沒想到大眾竟然在電動化時代擁有了後驅車型，比如ID.3這款車型。

按道理來說，純電動車要麼就是後驅，要麼就是四驅布局，因為將電機放在後軸已經不像燃油車時代那困難。前驅的純電動車幾乎都是耍流氓，既然可以將電動機放在前軸上面，為什麼還要做出一個長長的車頭來浪費寶貴的車內空間呢？

ID.3

雖然與MEB平台對應產品的定位有着很大的差別，但是車輛整個電氣化元件的布局的差別已經非常小了。比如MEB和PPE平台之下的車身比例幾乎相同，而PPE平台則是針對車輛的豪華感以及運動型做出了提升。比如PPE平台的前懸架改成了多連杆結構，同時支持空氣彈簧且懸架的重量更輕，車輪間擁有扭矩適量分配，還支持350kW的快充。

前三者可以讓車輛的舒適性以及豪華感同時得到提升，也就是俗稱的高級感。

目前來看，電動平台的劃分似乎不那麼明顯了，很多車型看來屬於J1平台，卻使用了PPE平台，比如保時捷Mission E Cross Turismo；本該使用PPE平台的車型，卻使用了J1平台，比如奧迪的e-tron GT。因為前者和Taycan類似，而後者和A7類似。

我們不妨用車輛的定位和用途來看，也許可以更直觀的解釋。Mission E Cross Turismo雖然是保時捷出品，但是定位為跨界車，因此不需要那麼強大的豪華感或者是運動性；e-tron GT雖為奧迪出品，但卻定位於中大型四門轎跑，與Taycan差不多，採用一樣的平台也就不足為奇。

e-tron GT

未來PPE平台還將對應更多的中大型車，進一步完善車型的陣容，就如目前燃油車時代一樣。

在三個平台當中，J1平台才是研發時間最長的那一個，從2010年就開始了。客觀來說，MEB和PPE的研發運用了很多J1平台的經驗和技術，有那麼一絲逆向研發的意味，保時捷的確是能撐起大眾門面的。從燃油車時代唯一的後驅平台MSB到電動車時代的J1都是如此，真大腿啊。

J1平台的重心、所對應車型的高度以及電氣化元件的布局，與前兩個平台都有着區別。

比如J1平台會在車輛後排位置摳出腳坑，這是為了在保證後排舒適坐姿的同時，還要降低車輛的高度，所以就在後排放腳的位置，設置了腳坑。為了保證後排空間，J1也將電池充電管理以及熱管理系統的位置，從後座下方變更為了類似於後驅車型變速箱的位置。

e-tron GT

那麼問題來了，未來對應的電動版的A8會採用PPE還是J1平台呢？按照定位以及功能性來劃分，似乎更可能是PPE平台，因為A8雖然定位於大型車，但是並不需要這麼極端的設定，舒適是首要的。

J1可以看作是PPE的進階版本，對於車輛的動態性能有着極端的要求。所以在電動車時代，車型所使用的平台劃分，已經可以不用嚴格按照車型定位來，更多的是根據車輛的定位以及功能來劃分，這樣更為合理。

談到大眾，特別是奧迪，就很難不去說奔馳寶馬。目前奧迪已經對於未來很多年的型新能源車有了詳盡的布局，三大平台可以對應未來各個級別的產品。但是奔馳和寶馬目前還沒有面向消費者展示出全面的純電平台。

而大眾集團在燃油車時代為人們所詬病的沒有後驅平台這件事情，在電動車時代將消除，因為三個平台都可以輕易的在後驅以及四驅之間來回切換。