一年一度的春運即將結束。與人潮湧動的京城其他火車站相比，北京東站的客流量難以相提並論。然而，這個京城當下最小的客運站歷史輝煌，曾是貨物進出最多的車站，它見證了北京城市的發展和變遷。
從門庭冷落到第一貨運大站
北京東站建於1938年，原名東郊火車站，1988年正式更名為北京東站。
新中國成立之初，這個車站只有兩股半鐵道，運到這裡的貨物每天平均不過一車皮多點兒，運出的貨一天還湊不滿一車。全站從站長到搬運工，共14人，就這樣，整天還是沒事可干，人們把分配到這個站工作叫「住休養所」。（1959年9月20日《北京日報》5版，《在太陽升起的一方》）
1959年9月20日，《北京日報》5版
上世紀50年代，北京大力發展工業，幾百萬噸的磚瓦灰石經北京東站送到東郊地區的建築工地，隨後，又經北京東站運去了一批批機器、設備和器材。當一座座工廠陸續建成開工後，北京東站出現了各種各樣的原料、材料，各種成品堆在了站台上，等待着裝車運出。就是在這樣忙碌的日子裡，北京東站的規模、業務飛似地擴展開來。
1960年的東郊火車站，工人們用龍門吊裝車。王一波/攝
據本報1959年5月25日2版《專線變共用 效率成倍增》記載，當時，東郊一帶各工廠所生產的產品和所需要的原料、材料大部分都由北京東站裝出與運進。處於新興工業區內的北京東站，成為全市裝出與到達貨物最多的車站。
1959年5月25日，《北京日報》2版
為了提高貨運效率，北京東站想了很多辦法。比如，那時候北京東站是專用線較多的一個站，全站80％以上的貨運量都在各專用線上裝卸，有時會出現貨物堵塞等情況。為改變這種狀況，北京東站和附近工廠加強協作，規定從火車卸下貨物，都要卸在距鐵路線1.5米以外。同時，拆除了一些影響安全運輸的障礙物，使大多數專用線達到了規定的管理標準。（1962年5月4日《北京日報》2版，《改進專用線管理提高運輸效率》）
1959年，東郊火車站職工利用廢鋼軌修起了一部分道岔。王一波/攝
從「電冰箱事件」到「文明貨場」
1985年，作為北京八大貨場之一，北京東站一度只注意抓經濟效益而忽略了路風建設，結果發生了一次重大事件——野蠻裝卸電冰箱。此事經媒體曝光後，北京東站的聲譽一度受到影響。
據本報1985年6月20日1版《北京東郊火車站野蠻裝卸 數百台電冰箱慘遭損壞》報道，這批電冰箱是當年5月29日從上海何家灣車站發運，於6月1日到達北京東站的。車站裝卸人員不按要求作業，野蠻裝卸，致使電冰箱「傷」情嚴重，有的箱體塌陷，有的箱底彎曲變形，有的壓縮機被碰脫。到6月16日，開箱檢查的1100多台電冰箱中有400多台電冰箱被損壞，占開箱檢查總數的36.7%。
1985年6月20日，《北京日報》1版
野蠻裝卸電冰箱事件發生以後，北京東站幹部職工壓力很大，他們決心用實際行動挽回不良影響，改變車站面貌。當年，他們把原來白天辦理提貨、託運手續，改為24小時不間斷辦理，方便了貨主；同時，清理了站內垃圾。在野蠻裝卸電冰箱事故中負有一定責任、受到警告處分的裝卸組組長，帶領全組職工努力提高服務質量，苦練基本功。1985年10月，北京鐵路分局舉行選拔賽，這個小組獲集體第3名，組長本人獲得了技術能手稱號。（1985年11月5日《北京日報》1版，《東郊火車站被評為文明貨場》）
1985年11月5日，《北京日報》1版
此後10年間，北京東站把「電冰箱事件」的發生日作為優質服務日。每年優質服務日這天，車站都會請最有發言權的貨主評選優秀貨運員、裝卸工。車站義務服務隊還會耐心地為貨主解答規章制度，認真修車、打包。10年裡，北京東站多次被評為市級文明單位，7次獲得鐵道部授予的「文明貨場」稱號。
「最便宜火車」的最後一趟「慢跑」
對不少北京人來說，過去那種廉價的、沒有空調的、開起來慢慢悠悠的綠皮火車是難以忘卻的記憶。多年以前，他們就是以這種通勤方式上下班的，有人還在這綠皮車上開啟了愛情。
2012年7月之前，6417次列車就是這樣一種廉價的綠皮車。從北京站到承德，全程6小時24分，硬座票價17元。在其運行區間內，由北京東至通州西的車票僅需1.5元，因此，在這一區間行駛的列車曾被譽為北京「最便宜的火車」。
2012年6月28日，《北京晚報》8版
2012年6月27日，北京晚報記者登上6417次列車，體驗了這趟老舊綠皮車的最後「慢跑」：走進車廂，敞開的車窗和頭頂旋轉的電風扇首先映入眼帘，開車不到10分鐘，記者就全身冒汗，周圍的旅客也紛紛掏出毛巾，有的乾脆搖起了早已準備好的大蒲扇。車廂很舊但很乾淨，座椅沒有椅罩。車票上雖然印着座位號，但因為乘客很少，大家可以隨便坐，即便被人占了座，也不必為此大費唇舌。許多人乾脆把鞋一脫，躺倒在座位上，將硬座當硬臥來「享受」。對於去承德的旅客來說，只要不趕時間，花17塊錢就能躺着去自然是最愜意不過的事，而短途旅客能如此小憩一會兒，也是在其他列車上難得的體驗……
2012年6月29日，《北京日報》13版
雖然車上條件簡陋，但很多人情系這趟綠皮車。「我現在是學生，花父母的錢不能太浪費，能省一點是一點。」在北京上學的小何告訴記者，她每次回家都坐這趟車，因為車價便宜，雖然停靠站多，但很方便。另一位旅客也表示：「這趟綠皮車陪着我度過了十幾個年頭，我覺得，沒有坐過綠皮車的人就不算坐過火車！」（2012年6月28日《北京晚報》8版，《6417次 一位難捨的老夥伴》）
2012年7月1日起，6417次被空調車K7717次取代，京承線上「最便宜的火車」正式「退役」。
城際快速列車帶來的熱鬧景象
2015年7月10日，客運任務一直不重的北京東站突然呈現出一派熱鬧景象。原來，這一天，北京鐵路局正式開行北京東至天津薊縣的城際快速列車，北京市民實現了坐火車的盤山一日游。
2015年7月6日，《北京日報》6版
這是我國首條縣域始發直達首都列車，全程票價僅為14.5元，綠皮空調車，早晚各開行一對，全程運行59分鐘。本報2015年7月11日6版消息《京薊城際快速列車首發滿員》記錄了當天的情況：早上不到8時，位於八王墳長途車站東南的北京東站候車室就排起了長隊，準備乘坐K7783次列車的北京旅客早早趕到。因為車站較小，而且候車室位置較偏僻，手拿藍色小旗的工作人員從八王墳長途車站、西大望路鐵道橋台階入口處開始，就引導市民從北京東站北口進站。
「早知有盤山，何必下江南」，乾隆的這句感嘆，讓不少北京市民興致勃勃地嘗試早上出發去爬山、中午嘗嘗當地美食、晚上坐火車回家的「一日游」。據北京鐵路局統計，首發薊縣10個車廂的1094個座位全部滿員。有十幾位沒買上票的市民因為特別希望坐坐首發車，鐵路部門專門為他們安排了站席。
2015年7月11日，《北京日報》6版
這趟城際快速列車的開行，結束了北京至薊縣沒有軌道交通的歷史，對於實現天津北部地區與首都之間的互聯互通、加快構建京津冀交通一體化格局具有重要意義。同時，也讓薊縣這座資源豐富的旅遊城市成了名符其實的「京津後花園」，更為北京市民度假旅遊提供了好去處。
納入城市副中心線
2017年12月31日，城市副中心線開通運營。北京東站成為先期開通的四站之一，另外三站分別是北京西站、北京站和通州站。（2017年12月29日《北京日報》5版，《城市副中心線票價同地鐵看齊》）
據了解，城市副中心線全程運行時間40多分鐘，有效滿足了中心城與城市副中心之間日益增強的長距離快速出行需求。在此之前，北京東站進行了優化改造，其中，月台實施了拓寬工程，原來的兩條列車軌道複製成了四條。兩個站台相連的地下通道也做了升級改造。站口安裝了電子關卡，站外那條並不寬敞的小路經過治理，沒有了往日扎堆的黑車、共享單車和小商販的三輪車。（2017年12月22日《北京晚報》20版，《42分鐘北京西站到通州》）
2017年12月29日，《北京日報》5版
為了滿足中心城區至城市副中心早晚高峰通勤需求，相關部門通過調整北京西站與北京站地下直徑線的運行時分，壓縮北京站、北京東站停車時間等方法，進一步提升了中心城區至城市副中心快捷通行能力。2018年7月1日，城市副中心線實行新的列車時刻表，北京西站至通州站部分車次運行時間從48分鐘壓縮至39分鐘。
來源：猜你會好奇微信公眾號
歷史資料：京報集團圖文數據庫、新華社
作者：賈曉燕
流程編輯：孫昱傑
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