4月16日中午，有賣家透露：「傳YW某美森快船貨代爆雷，夠嗆了。」當天晚上，一張圖片傳出，「**公司營收300多萬，對外欠款1200多萬，客戶300多，解決方案是客戶按貨量共同承擔。」消息在業內瘋傳，事情迅速發酵。
但與網傳消息不同，該貨代公司老闆並未跑路，而是在和賣家同桌談判，但其態度令賣家十分不滿。如今突然爆雷，賣家才知道，早在2月份其已有貨物被扣，卻仍在收貨，最終導致如今的嚴重局面，而事情最新進展也不樂觀。
貨代56條貨櫃被扣，300多位賣家上億貨值捲入其中
剛剛過去的周末，多位賣家在微博發布如下消息：
賣家言辭激烈：
「浙江**物流有限公司***非法轉移挪用公司資金，利用其經營的貨代公司，侵吞300多位貨主的物流費多達1300多萬人民幣，造成目的港無法繳費無法提貨，牽連到300多家客戶的貨物運作。如無法在規定時間內提貨，貨物將在目的國被拍賣，到時候造成的損失將以億計！截至目前，已經有56個集裝箱的貨，被船公司、國外倉庫扣壓。這些貨物中，部分是貨主貸款的，極大的占用了現金流……
***不但不組織處理後續問題，挽回損失，還要求所有客戶另外追加1300多萬物流費，幫其還債！徹頭徹尾的無賴流氓！
請求公安機關依法立案，儘快查清**物流的資金去向，處理目的港滯留的貨物問題，並追究**物流的法律責任。」
其他受害賣家也紛紛控訴：
-「我也是其中一家，五十多立方的貨被扣港口，要賣家眾籌替**還債。」
-「同走的這一家，幾十萬貨值的貨在國外，滯港，無法提櫃。」
-「我也是其中一位，我們有一個櫃的貨。」
-「同受害者，這人還有臉讓貨主眾籌去救貨。」
-「300箱貨值價值十多萬，運費近五萬已經提前支付給這家公司，仍要求我方支付8萬元去為他的欠賬買單。」
「我是受害者之一，貨值加運費近20萬。之後我選貨代只會選月結，或提取後付款的，提前付款的貨代，我不會考慮了。」一位賣家黯然表示。
另一位當事賣家表示，自己近100萬貨卡住，沒有辦法，按照目前的局面，所謂的「應收」已經沒人會給，而應付款卻是實打實的。
貨物被扣，當事方想出一計，讓賣家按貨量比例共同承擔。此前船公司表示，賣家需要出原有運費的1.8倍贖回貨物，按照該算法看，有20位賣家需要追加最少10萬運費，其中兩位賣家需要承擔的運費分別高達73萬和71萬。
這讓不少當事賣家大為光火：「簡直敲詐！」
2月份已被扣貨，現一條柜子20萬
一位當事賣家將事件經過告知小編：
「56條柜子被扣。船公司坐地起價，看準我們急着出貨的心理，之前他讓我們出原有運費的1.8倍，現在讓我們出20萬一條柜子。這些柜子里貨值是上億的，基本都斷貨了。
之前**公司從2月份就開始出問題了，已經扣櫃了，還一直在收客戶的貨，我二月份開船的，現在還被扣了。而且財務要我們把運費都結清，不結清就扣貨，所以大部分人都是結清了運費的。以前費用都不會催的那麼緊，一般都是發貨後十幾天才付運費，這次天天催。現在被扣的貨在國內和目的港都有，我的基本在目的港，海外倉也有。
現在在和船公司協商處理，已經在政府那邊協調了，目前還在談判中。」
「現在受害的共300多家，加起來金額剛好是1300多萬，***欠債1200多萬，所以是讓我們給他來還債的錢，而且還有得賺。」該賣家氣憤不已：「***現在談笑風生，還可以笑嘻嘻的抽着煙，我們拿他沒有辦法。」
（賣家發來現場視頻截圖，左二為貨代公當事賣家向小編發來一個溝通現場視頻，貨代公司老闆有說有笑，向在場賣家解釋事情情況，與之形成鮮明對比的，則是一個個當事賣家的表情凝重。很難判斷這位老闆是心態好冷靜處事，還是對這場危機不甚在意。
小編聯繫了該物流公司公開電話，但電話接通後聽到詢問被掛斷；賣家給到小編的老闆電話，也無人接聽。
這場無妄之災，只能賣家來買單嗎？
低價收貨是禍根，還是被人帶了節奏？
本次事件很多賣家、跨境物流同行都稱系低價收貨所致，認為低價收貨才是禍根，以一個被詬病的點，引起輿論持續發酵。實則，很多受害賣家表示這家物流公司正常市場價在收貨，整個事件很可能甩鍋低價，被帶了節奏。
事情發生之後，很多物流同行轉發事情主題發圈的大致內容無外乎如下：
1、先發表對事件的看法：上億美金的貨值，兩個幾百人的維權群，很多賣家一年甚至幾年都白幹了；
2、指出低價的壞處：貨代是個紅海行業，想靠低價殺出一條血路，追逐低價，往往也有可能被低價所吞噬。
3、強調自己的職業操守：貨代的渠道產品也是時效，價格，服務多維度的產品。有適當利潤才會能提供安全和高品質服務。
為何低價會背鍋？低價會引起巨大水花？因為低價一直是業內物流行業競爭的一顆「老鼠屎」。
目前，跨境物流行業亂象叢生，一些貨代公司只會殺價格，靠低價吸引賣家，偏偏就有不少人吃這套。結果出事後的貨代公司人去樓空，賣家只能各方維權，到處哭訴貨代坑。
物流價格能殺到什麼程度呢？小編向幾位行業物流人士了解到一些情況。以海運為例，某星海派基本市場價每公斤9.5—11.5元（隨市場行業波動），莊家貨代的成本基本在9—9.5元左右，低於這個價格，貨代就是虧本的。
而一些小的貨代公司，為了招攬顧客，以每公斤低於成本價1—2塊的價格收貨，也就是每公斤7—8.5元。更有沒有底線的貨代以6出頭的價格去收貨，這個價格低於大約低於成本價3成。對發貨賣家來說肯定是有誘惑力的，不少人被價格被坑過去。
一位貨代介紹，海運單價本來就低，每公斤差價一塊錢占比已經很大。更何況低於市場價3成呢？低價收貨的貨代不賺錢，他們是在做慈善嗎？根本不可能！
目前，物流市場有一個很奇怪的現象，規模越大的公司反而價格比規模小的公司價格貴，理論上大公司的資源肯定比小公司好，但為什么小公司能做低價呢？因為他們可以隨時跑路。
正如一位賣家所言，這兩年深圳一些小的物流公司特別多，同時一些倒閉的小公司也不少，這些倒閉的小公司，換一個招牌又重新開門營業。
另一方面，從去年開始，因海外疫情歐美物流價格全線被推高，缺箱少櫃、訂不到艙位等事件輪番上演，一些沒有底線的貨代偷梁換柱，偷換走貨渠道從中漁利，致使一些人湧入跨境物流行業。魚龍混雜的行情，加上一些不專業的貨代，這個行業被攪的發臭。
最終，錢被貨代捲走了，出貨的跨境賣家含淚買單。所以賣家在選擇物流公司的時候一定要仔細甄別。
賣家選擇物流公司如何少踩坑？
小編向業內物流人士和賣家取經，賣家在選擇物流公司的時候，建議注意以下幾點：
1、不要一昧的追求低價，虧本生意沒人做，羊毛出在羊身上。如果低於市場價的渠道，要慎重考慮；
2、如果是貨值較高的貨，最好找大型、或者有知名度的物流公司合作，跑得了和尚跑不了廟；
3、發貨之前，清晰了解可能會遇到的問題，談清楚責任歸屬；
4、一些重要的貨考慮買物流運輸保險，丟失，延誤都可以賠償；
5、選擇物流商，一定要了解這個公司的規模、品牌、經營情況（企查查）、抗風險能力、資金實力。
對於賣家來說，發貨的時候貴有貴的好處，便宜有便宜的風險，風險是自己的，一定要認真考察，謹慎選擇。
評論列表
挺專業的一個情感機構，我一個朋友在那裡諮詢過，服務很貼心！
可以幫助複合嗎？
如果發信息不回，怎麼辦？