打響油耗革命，秦PLUS DM-i把老將軒逸拿捏住了

阿坤，一個消費觀有些奇特的90後小伙，35元的奶茶可以每天來一杯，外賣卻必須跟朋友湊夠滿減才決定下單，幾千塊的偶像演唱會說看就看，15元的視頻會員卻能省則省，3500元的潮鞋說屯就屯，超市5毛線的塑料袋卻堅決不要。

就是這麼一個「奇葩」的消費觀，阿坤卻是不少90後的群體寫照，在他們眼裡，花錢並不吝嗇，但「物有所值」一定是他們內心的四字箴言。而快到而立之年，阿坤也準備為自己生活和家人添置一台「物有所值」的家用車，在規劃10萬元+的預算之後，家轎老將日產軒逸進入他的眼帘。

可就在決定購車的時候，3月8日上市的比亞迪秦PLUS DM-i卻讓他轉變了想法，上市第二天他毫不猶豫下定這台車，這是為何？

連軒逸都自嘆不如的低油耗

一直以來，軒逸都以可靠性、低油耗的形象著稱，兩大特點戳中中國不少家庭用戶的購車痛點，特別像阿坤這種事事都要花在點上的人，對低油耗的追求更是永無止境。但正是油耗層面的考慮，比亞迪秦PLUS DM-i的出現直接讓他放棄了軒逸。

軒逸起到平衡油耗的關鍵點在於1.6L+CVT的動力組合，在CVT變速箱的梳理下，發動機永遠在最佳的經濟工況，即使你大腳油門下去，它也不會給你全功率輸出，因此低油耗的結果自然而然就顯現出來，其工信部百公里油耗僅為4.9L，車主反饋的實際油耗則是6.4L/100km，但在此的前提是，它犧牲了絕大部分的動力。

反觀秦PLUS DM-i，作為一台插電混動車型，其先天結構就兼顧了動力和油耗，這次比亞迪給出顛覆性的油耗成績——3.8L的虧電油耗，注意這還是虧電狀態的水平，別說是軒逸，同級別的其它日系對手都很難達到如此水準。

其功勞完全來自比亞迪全新的DM-i超級混動系統，這套系統以驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統以及DM-i超級混動專用刀片電池為核心部件，發動機壓縮比高達15.5:1，再加上阿特金森循環、EGR廢氣再循環、分體冷卻熱管理等技術，其熱效率高達43.04%，這是什麼水平？豐田曾創下的41%的熱效率記錄一舉被其打破，這也是目前全球範圍內熱效率最高的量產發動機。

也因此，在滿油滿電情況下，其55KM版綜合續航里程可達1180公里，120KM版綜合續航里程更是達到了1245公里，比亞迪在此前做過許多油耗測試，不少車友甚至開出了比官標3.8L還要低的油耗水平，一箱油從上海開到北京完全不是問題。同樣是48-50L的油箱大小，秦PLUS DM-i幾乎要比軒逸多出了500多公里的續航，我想不止阿坤，軒逸老車主看到都甚是激動。

遠遠不止用車成本

如果你認為只是顛覆性的油耗吸引了阿坤，那可就太膚淺了，一台車最終讓人折服的地方一定是出色的駕駛體驗和質感，而秦PLUS DM-i和日產軒逸剛好是兩個完全不同的駕駛基調。

因為這套DM-i超級混動系統以電為主的特性，秦PLUS DM-i的發動機已經不是主角，它更像是整套系統中隨時待命的執行者，只需在高速工況，亦或是電池組需要補給時適時介入，所以大部分時間，驅動電機成為系統輸出的主力選手。

由於這樣的特性，秦PLUS DM-i一直享有「電車般」的駕駛感受，起步加速響應靈敏，無論是哪個模式下，只要紅綠燈一亮油（電）門一踩，它總能成為馬路最快的那一位，動力輸出猶如純電汽車般連貫且平順，整套動作一氣呵成，而此時車廂內，你還可以體驗到燃油車無可比擬的靜謐性。

關鍵是擁有145kW（197匹馬力）的電機和91kW（110匹馬力）的發動機一同並聯輸出時，其百公里加速可以做到7.3秒，市面上很多2.0T車型甚至都無法達到這樣的水準。雖說這是一台實打實的家用車，強動力不是側重點，但對於年輕人來說，可以不用，但不能沒有！

反觀軒逸，追求平順性和經濟性的它，不得不把動力放在較為靠後的位置，即便1.6L發動機在換代時提升些許動力，但百公里加速依然在12秒開外。如果你是急性子的用戶，這是一台總會讓你感到心急如焚的家轎，所以也只能靠着CVT變速箱平順上的表現挽回了一些面子，雖無大毛病，但屬實無聊。

由此來看，秦PLUS DM-i幾乎在動力性、平順性、靜謐性等方面都完勝於軒逸，這也足以反駁那些「不存在強動力、低油耗」的觀點，我想他們還停留在燃油車的認知，而插混車恰恰能解決這樣的問題，這也讓秦PLUS DM-i成功建立「省油之下也有生猛加速」的車設。

美顏之下無絕對，但定要有性格！

俗話說：情人眼裡出西施。一台車的顏值高低完全取決於每個人的審美觀差異，但隨着自主品牌湧入自己的「國潮風」設計，像阿坤這樣的年輕消費者也對自帶民族特色的車型充滿好感，或者說一台有民族特色的國產車，這是對自己性格最好的體現。

比亞迪向來就是一個對民族有濃重情感的車企，旗下王朝系列的推出無不被國人拍手叫好，而承接比亞迪漢DM龍顏的秦PLUS DM-i，在Dragon Face 3.0設計的映襯下，箭羽龍睛LED大燈、龍爪之痕貫穿式LED尾燈等細節完整體現一台「中國車」的性格，同時又不失科技范，這也是當下不少人所稱道的「新國潮」。

再看軒逸，日產一脈相承的V-Motion設計語言，在濃郁的家用風格下，如今還提升不少運動屬性，實屬難得。但這套設計在國內確實留有多年，保守之下新鮮感欠佳。

當然，軒逸向來側重點都在空間上的把握，靠着「日產大沙發」名號的軒逸，一直給予消費者相當不錯的乘坐體驗。實際體驗來看，按此前筆者183cm的身材坐進後排，後排腿部留有一拳二指的距離，同級的確難有與其媲美。

但恰恰驚艷的是，作為後起之秀的秦PLUS DM-i這次在車身數據和軸距完全趕超軒逸，同樣在實際體驗中，其後排腿部要比軒逸多出一拳的距離，而且整個座椅設計還是年輕人更為喜歡的運動座椅，其腰部支撐相當到位，長途的高速行駛下來，下車那一刻完全是一身輕鬆，這也是筆者認為軒逸還需要提升的地方。

最後落吃定的，是智能科技

如果說汽車三大件是硬實力，那軟實力一定是智能科技的加持，這也是如今驅動年輕人購車的第二生產力，說得通俗點，如果智能化水平跟不上，這不能稱得上一台「完整」的汽車。

以阿坤當初選定的秦PLUS DM-i 55KM旗艦型（指導價11.98萬元）和原本考慮的軒逸1.6L XL CVT悅享版（指導價12.99萬元）來看，兩者確實在配置實力上有不小的差距。

秦PLUS DM-i不僅在常規配置上有這着絕對性優勢，更是在科技功能有足夠的驚喜，比如車載K歌娛樂系統、NFC/藍牙鑰匙、遠程尋車、預約開啟空調等功能，在細微之處給到用戶最體貼的便利。更重要的是，支持400萬+APP海量下載的DiLink 3.0系統可謂是全場景覆蓋，功能無所不及。而在安全部分，秦PLUS DM-i除了全系標配5氣囊之外，還有倒車雷達、定速續航等，這恰是軒逸欠缺的配置。

最值得讚美的傳統是比亞迪一直堅持採用的中文按鍵，非常引人深思：我們並非一定要採用英文按鍵來增加學習成本，漢字是我們中華文化的結晶，敢於用漢字為中國汽車服務，這是對我們民族自信，如果老外不認識，那只能讓他們去學習學習。

相比之下，軒逸的Nissan Connect 超智聯繫統也有不錯的功能表現，遠程控制功能也不分伯仲，但語音助手響應和理解能力還有待加強，當然這也是該級別的合資家轎普遍水準，並不令人意外，只是秦PLUS DM-i作為自主品牌車型，優勢明顯。

寫在最後

種種來看，秦PLUS DM-i在極致的油耗、高階的動力、平順安靜的「電車般」駕駛質感以及足料的智能科技配置等維度上，確實有着足夠實力將銷量巨頭軒逸比下去，甚至是一眾的同級對手，也不難理解阿坤為何中途轉變選擇它，可見秦PLUS DM-i自稱「燃油轎車顛覆者」，並不是一句吹噓的口號。

從購買角度來看，秦PLUS DM-i對用戶的需求也了解得相當透徹，如果對續航里程沒有太大要求，55KM旗艦版完全足夠家庭使用，智能和安全配置基本到位。在此基礎上，如若對續航里程、充電速度以及加速能力上有更高要求，甚至可以直接考慮120KM旗艦車型，不止增加安全性更高的360度高清透明全景影像，更有ACC智能駕駛輔助功能，駕駛體驗將有更高進階。

即便是來到頂配14.58萬元的120KM旗艦車型，其最後落地價也與上文12.99萬元的軒逸悅享版相當，因為我們不要忘了秦PLUS DM-i插電混動的身份，除了能在大城市獲得一張「免費」的綠牌之外，它還免除了購置稅和車船稅，這是一筆不小的費用。

基本在全款購車情況下，其裸車價即為落地價，而比亞迪還有一系列購車政策和金融福利的輔助，秦PLUS DM-i成為真正的「燃油轎車顛覆者」，也是計日可期了。