優秀就要滿口質疑，成績差才叫客觀公正？中保研復活事件解讀

2020年12月2日，是一個如往常一樣平凡而繁忙的周三。

在沉寂了數月之後，ciasi.org.cn——中保研的官網突然在下午更新了最新一批車型的碰撞測試信息，這之中有一位選手便是前段時間被中保研一紙公告送上風頭浪尖的廣汽本田皓影。

所以也許你會在已經過去的幾天內看到鋪天蓋地的，關於皓影的消息。畢竟這台車足夠熱銷，一直以來都有着超高的熱度，我們也是花了很長時間才擠進了瀕臨崩潰的皓影車型評測結果頁面。

誠然，如果出於「以最簡單的方式獲取流量」來考慮，大可以截上幾張圖，給那些大肆唱衰皓影銷量、安全性能有問題的人臉上扇去一個響亮的耳光。

但是在當今的網絡生態下，也許我們更應該做的是告訴大家，為什麼皓影會獲得三個安全指數G（Good）和一個維修經濟性P（Poor）的成績以及中保研在當前的大環境下是否依舊值得群眾相信。

回顧那令中保研比較難堪的過去，也許是一個不小心發布的碰撞後車輛圖片，又也許是突然間不正式公布成績的做法，這種仿佛帶着濃厚商業利益色彩的操作讓皓影和中保研瞬間同時被推上了風口浪尖，但實際上，作為一家宗旨就是與保費掛鈎的機構，中保研仍舊在推進着測試工作，只不過是悄悄地。

同樣作為關心汽車行業內任何一件大事的一員，在針對這一次皓影的結果做具體的分析之前，我們先把中保研對於皓影的測試結果完整地展示出來。

其實只要是認真看過測試結果，相信大家都能發現，中保研的報告還是相對客觀地指出了測試中皓影出現的一些問題，然後得出了綜合性的結論。

這之中，在最為直觀的四項成績之中，廣汽本田皓影除了在維修經濟性這一塊的表現似乎要讓消費者多破費一下，其餘包括車內人員、車外行人以及輔助安全的成績都是優秀。我們無法猜測在輿論之下不第一時間站出來公布成績的中保研用意如何，但有兩點其實可以在這一次成績公布之後討論一下。

一個是僅憑車輛碰撞後的外觀來判斷安全與否可行，另一個便是皓影的安全性表現究竟如何。

的確，並不是深入了解汽車構造的絕大部分消費者最期待的便是可信度高的碰撞機構來為注重安全的他們答疑解惑。

而此前皓影在碰撞測試中單單從圖片上看似不夠完美的表現自然便讓圍觀群眾找到點去站在車型的對立面。而這次的成績公布最重要的便是證明皓影的碰撞安全表現並不是那麼不堪。

其實，對於本田這麼一個走過了數十年造車歷史的傳統車企而言，每一款量產車的開發都是有着嚴苛的安全技術標準。在車輛正式下線之前，除了各種嚴苛路況下的動態測試，像是車輛本身各個部位的安全性、強度乃至對於車內人員各個部位的安全保障都必須通過測試達到品牌內部的標準。

無論是場地、工具、用來測試的車輛都要儘可能符合真實生活中的場景，這在當下電腦模擬仿真技術已經得到運用的前提下更能完好實現。

同時，由於車輛是諸多供應商合作之下，整合而成的複雜工業品，根據生產批次以及車型出廠日期等因素的不同，可能會出現主機廠對於供應商選擇的不同，但最終在整車驗收時，出廠時定下的標準依舊是每款量產線上的車型必須要通過的考核。

再且，皓影作為廣汽本田專門針對中國市場消費者推出的一款高端定位產品，同時也是廣汽本田推出的首款中SUV,其戰略地位不言而喻。其實可以預見到，這輛車在成本上並不會有太過明顯的節約。

而從市場表現來看，上市一年銷量便突破14萬台大關的成績，這是在近幾年上市的新車中也是實屬罕見，也證實了皓影已經收穫廣大消費者的信賴，並在同級中以標杆形象站穩腳跟。

那麼此時另外一個疑問就產生，安全性不差的廣汽本田皓影在碰撞後從外觀看上去的車輛狀態好像並不完美，這與實際碰撞中車內人員的安全性有絕對關聯嗎？其實答案是必然的，如果車輛前部因為碰撞導致前引擎艙內的部件向駕駛艙內侵入太多，或是最重要的整體車身結構產生明顯的形變，那麼車內人員的安全性必然受到威脅。

不過，重點是，這一切碰撞過後的實際車身結構改變或是對駕駛艙的侵入量都是需要在碰撞後對車輛碰撞部位的內部進行詳細觀察，數據分析最終得出來的結果，僅僅是碰撞一瞬間的圖片無法對於整輛車的實際安全性做出客觀的考量。

在碰撞中，能保護住車內人員的生命安全才是一款車型真正的安全價值所在。車內人員所受到的衝擊能否被最大程度地減少至關重要。在嚴苛的碰撞測試中，皓影的車內假人最後所受到的衝擊以及所承受的前方侵入量皆在優秀、可控的範圍之中，這是此前很多人所看到的車輛外觀部分所不能察覺到的一點。

不過也正是因為前側方A柱部並不是完好無損，中保研也很客觀地在25%偏置碰撞這一項給予了皓影良好的評分。很顯然，車身上前方A柱外觀上的損傷並未給車內乘員帶來更多的傷害，這不正是一款安全、合格的汽車產品所應當重視的部分嗎？

如今成績已經公布，這個困擾很多消費者、媒體和吃瓜群眾的疑問也用一個比較完美的方法告一段落。

不過除去皓影之外，此前成績有些糟糕的上汽大眾帕薩特也是這次公布的一眾測試名單中最受關注的存在。它的再一次測試過後截然不同的成績表現將人們的重點引致中保研所公布的成績是否有可信度上。

如果中保研不可信，皓影的成績自然也就沒有說服力，但是這樣的顧慮是否有真實性呢？個人覺得中保研的測試標準以及最終的成績依舊是實打實的客觀，只不過這一次上汽大眾帕薩特的送測車輛確實有針對性地在車輛強度和整體安全性上做出了提升。

中保研的碰撞成績之所以一度引發不少人的關注，很大原因在於其測試成績的詳細和公開化。碰撞視頻、圖片以及車輛具體部位的強度表現都能夠讓群眾直觀地了解到車輛在不同角度碰撞之中的安全性表現。

同時，這種公開的方式也讓廠商很清楚地明白車輛在這樣的測試中有哪些部位需要加強，如果他們還渴望挽回信任的話。

那麼當這樣清晰明了的成績擺在向來注重中國市場並一直以來以安全性為宣傳方向的上汽大眾面前時，工程團隊太清楚在新款車型上應該做出哪些加強。對於有着數十年造車經驗的主機廠而言，這種宛如「應試」般的結構加強並不具備太高的難度。

最終呈現出的成績好看、視頻或是圖片中的車輛受損程度更加「美觀」配合上時機合適的宣傳，那麼很大程度上它就具備了在特定群體心中扭轉形象的能力，並也讓本身對車型心動的消費者堅定了購買的意願。至於車輛自身重量是不是增加以及成本上的提升是不是會在其它地方平衡這些也就不重要了。

廠商在車輛研發和測試時的標準與中保研的測試並沒有直接關係。廠商所做的是在達到國家安全標準的前提之下，通過成本的考量、供應商的選擇、不斷地建模和數據分析後，最終製造出一款勢必能讓他們盈利的產品。

而中保研就是用自己高於國家最基本的安全標準給所有廠商的一道應試題。也許帕薩特這一次的碰撞測試並不能說明在實際路況下的所有場景之中它都具備「Good」的安全性，但如果僅因為它的成績與曾經有較大區別就懷疑中保研的成績可信度顯然有失偏頗。

（曾經備受質疑的2019款帕薩特碰撞測試）

那麼最終的結論很簡單，上汽大眾帕薩特結構上加強並參與測試這是毋庸置疑的，同時中保研針對測試車輛所公布的成績按照它的標準也是值得參考的。

那麼對於皓影而言，它在這一次測試里的各項成績對於消費者而言也同樣具備參考性。至少在測試中，皓影證明了在保護車內人員安全這一環節，它做到了一款合格家用車應有的表現。

那麼作為消費者的我們更應該在這一次事件後學會成長，去提升我們對於車輛的認知。隨着國內消費者購車理念的提升，未來此類的安全測試會越來越多地出現，作為大眾的我們更應該去學會從多個角度了解車輛的車身安全、構造，在符合自身用車需求的同時，去接納那些注重安全性的車型，同時對於那些真正成績不佳的產品，我們理所應當地批評也會讓廠商去下定決心調整。

正如全文所講，隨着皓影中保研碰撞測試成績的公布，這場沸沸揚揚的口水之爭終於落下了大幕。正所謂身正不怕影子斜，通過權威機構中保研的碰撞測試，皓影的安全性能得到了大家的重新審視，可見其產品價值足夠強勢。另外相信受到碰撞事件影響的皓影持幣待購用戶，也可以放心了，同時也迎來了絕佳的購車時機，據廣汽本田官方網站顯示，目前皓影全系購車均享12月額外萬元大禮包，年底春節來臨之際，選購一台自己心儀的並且能讓自己安心的好車，也算是對辛苦了一整年的自己一種獎賞。