被挖牆角啥滋味？一汽最有發言權，網友：給個漢蘭達作補償？別！

只要鋤頭舞的好，沒有牆角挖不到。這句話顯然很適合廣汽。作為豐田國內的第二個合作夥伴，居然敢一次次地去挖嫡長子的牆角。

廣汽豐田原本只生產凱美瑞以及凱美瑞同平台的漢蘭達兩款車，雖然已經賺翻了，但是和一汽豐田一比，簡直不能太眼紅，卡羅拉、RAV4、皇冠、銳志這些全球最知名的車型都給了一汽豐田生產。為了賺取更大的利潤，廣汽只好勤練鋤頭功。

首先在2008年，廣汽豐田把威馳的兄弟車型雅力士挖過來了——這本來是給一汽豐田合適，與威馳共線生產將有利於成本控制。不過那時競爭對手太強，POLO、飛度豈是好惹，斯柯達晶銳、福特嘉年華、馬自達2也不是吃素的。所以雅力士在國內推出之後並沒有像歐洲一樣一炮而紅。廣汽豐田就得想招啊。最後的招數可謂是相當直接和套路——生產三廂雅力士，並取名為YARiS L 致享。這可不就是搶威馳的飯碗了麼？看看這倆的側面和尾部，是不是一個樣子？

這麼一來，兩廂三廂一起上，今年8月份合計銷量8811輛，超過了威馳加威馳FS的7812輛，逆襲成功。

不過小型車在中國畢竟不是銷售主力，緊湊型車才是。所以把卡羅拉挖過來才是最能漲銷量的。

這事情早就在謀劃了，終於在2014年夏天得逞，美版卡羅拉——雷凌，在廣汽豐田進行國產。這款車在北美暢銷多年，銷量長期高居A級車市場銷量榜首。廣汽豐田雷凌在外觀設計上亦傳承了其凌厲作風。如今4年過去了，雷凌從一個完全不被消費者熟知的名字，慢慢的闖下了一大片天地。這款車2015年全年銷量才12萬輛，但如今已成為廣汽豐田銷量最高車型，今年1-8月累計銷量已破12萬輛，全年突破20萬輛也不是沒有可能。

這當然還不過癮，還有SUV的牆角沒挖呢。這不，今年6月底廣汽豐田和一汽豐田合資公司推出C-HR和奕澤兩孿生車型。但這畢竟是小型SUV，就如同雅力士一樣，難成為主流。廣汽豐田的野心肯定不止於此。

很快，一個更重磅的消息傳來，下一代全新RAV4將打破以往模式，同時在廣汽豐田和一汽豐田生產。這可是一款誕生於1989年的RAV4，獲得了"城市休閒SUV鼻祖"、"新概念SUV"、"四驅新生代"等業界盛名的緊湊型SUV。原本是一汽豐田獨享的資源，如今被廣汽豐田成功給挖過來了，簡直不要太酸爽。

如今，一汽豐田屢屢被挖牆角，這樣的滋味可不好受。旗下最暢銷的小型車、緊湊型車都不再獨享，雖然雷凌現在銷量還不及卡羅拉，但誰能確保下一代不會逆襲？雅力士不就是個例子。

有不少網友不禁為其痛惜，甚至出主意：能不能把多年不退燒不降價的中型SUV漢蘭達給一汽豐田作為補償呢？

不！這是更多網友的回答。難道只能讓廣汽豐田挖一汽豐田的牆角，一汽豐田不能倒挖？當然不是，只是大家擔心別毀了這台好車。這種擔憂不是完全沒有根據的。

全球最銷量的車型卡羅拉，到了中國變得銷量不是最高也就算了，但是讓玩家愛不釋手的運動轎車銳志，原本是一汽豐田的驕傲，但在2017年9月，隨着最後一輛國產銳志的下線，這款在中國經歷12年生產歷程的20萬元V6後驅車型正式宣告停產。

還有曾經途觀最強競爭對手RAV4，上市當年（2009年4月10日上市）即獲得67880輛銷量，僅僅用不到8個月的時間就把排名升到年度SUV排行榜第二。可如今呢？第四代推出後，佳跡難再續，2017年全年銷量僅12.7萬輛，排名掉到20，與老對手途觀銷量33.2萬輛的差距也越拉越大，更是被原來瞧不起的奇駿甩到了後面。這肯定急壞了豐田。

還有更慘的，那就是豐田旗艦轎車皇冠。這是一款原本對標奧迪A6L的豪華轎車，在第十二代皇冠的時期（2005年-2009年），月銷量基本可以穩定在4000輛到5000輛之間，在早期階段甚至超過了奧迪A6L。

但時至今日，皇冠已被奧迪A6L越超越遠，如今已經很久不提和A6L同級定位了。現也落得個明年2月正式停產退出中國市場的命運。

如今一切都是市場說了算，嫡長子的號召力也不行了啊。

況且經歷了這麼多生生死死，豐田可不敢把雞蛋再放進一個籃子裡了，由廣汽豐田和一汽豐田共同經營，豈不是安全得多。

而且自從去年豐田銷量被大眾反超後，今年上半年，再次被大眾超越。但下半年還有扳回的希望（大眾集團全球銷量 511萬輛，其中在中國銷量接近200萬輛；豐田全球銷量為499萬輛，在中國銷量僅68萬輛）。只要兩家合資共同發力，奪回第一指日可待。

更不要說，還有不少消費者更信賴廣汽豐田的品質，這或許也是為什麼豐田暗中默許廣汽挖牆角的一個不能說出口的原因吧。