武漢兩江四岸42個閘口正陸續改造：「防洪神器」全面上崗，造型景觀更有「武漢味道」

極目新聞3月2日訊（記者潘錫珩 通訊員黃金波 向麗華 攝影記者李輝）市民熟悉的江灘閘口，正陸續進行封閉改造，不久後將穿上靚麗新裝重新亮相。2日，極目新聞記者從武漢市水務局獲悉，全市有42個閘口納入改造範圍，核心是提升防洪安全。改造後，汛期封堵閘口將告別「扛沙包」模式，乾淨整潔的拼裝式防洪擋板全面上崗。同時，按照一閘一品的風格對閘口景觀進行重新設計，賦予其更濃厚的「武漢味道」。

永清門效果圖

漢口江灘部分閘口正封閉施工

2日中午，極目新聞記者來到漢口江灘看到，位於沿江大道和車站路路口附近的大智門閘口，正被綠色的圍擋封閉着。上面張貼着一張告示稱，為保障城市防洪安全，提升城市沿江廊道形象，正在對此閘口進行改造和景觀提升。一旁還附有遊客引導牌，提示市民左側100米就是粵漢碼頭門、右側400米是洞庭門，可以從其他閘口進出江灘。

武漢市江灘辦介紹，為了儘量減少對市民遊客的影響，他們要求施工方分批次進行施工，不得同時對相鄰的兩個閘口進行改造。如果市民發現某一個閘口封閉了，兩側一定有可以進出的其他閘口。

前來遊玩的鄭先生一家對記者說，閘口改造對自己遊玩影響不大，走幾步路就可以從其他閘口進入。「施工帶來的這一點不便可以理解，畢竟今天的不便是為了明天的方便。」

大智門效果圖

施工方告訴記者，大智門閘口改造1月15日開工，首先他們將原有的表面裝飾全部拆除，將閘門兩側立柱和閘墩全部挖掉，重新澆築混凝土，讓立柱和閘墩成為一個整體，有利於提升閘口在防洪功能上的穩定。

臨江門效果圖

記者沿江漢門步行長江二橋看到，有臨江門、大智門、飛機碼頭和五福門四個閘口正在施工，其他閘口行人車輛均可以正常通行。

五福路閘口正在封閉施工

記者看到，大智門閘口主體改造已經完工，暫未進行表面裝飾美化，但已具備通行條件。施工方工作人員告訴記者，明後兩天他們就會將現場的施工雜物清理、拆除圍擋，讓大智門閘口恢復通行，後期再鋪貼石材、進行美化裝飾。這也成為本次閘口改造後，首批重新開放的閘口。

汛期封閘將告別「扛沙包」方式

極目新聞記者從武漢市水務局了解到，作為武漢百里長江生態廊道項目的一個子項，目前該市正在推進兩江四岸江灘閘口改造及景觀提升工程。武漢中心城區內共有151個閘口，有42個納入本次改造範圍，既有長江江灘、也有漢江江灘，涉及江岸、漢陽、礄口、武昌和青山等城區。

武漢市城市防洪勘測設計院高級工程師劉佳介紹，江灘閘口的首要任務是滿足防汛要求。因此本次改造工程，最重要的目的就是提升閘口的防洪功能。

市民一定還記得，在2020年汛期，漢口江灘曾因水位高漲，封閉了整整一個月。彼時，為了確保安全，每一個閘口都進行了封堵，其中絕大多數都是在編織袋裡裝滿沙土，一層層壘在閘口處。

長春門效果圖

「本次改造，除了極個別閘口外，所有閘口都將安裝拼裝式鋁合金防洪擋板，武漢中心城區閘口將全面告別袋土圍堰和粘土築堤的封閘方式。」劉佳說。

據介紹，傳統的封閘方式有幾個弊端，不但防洪效果一般，經過雨水江水的沖刷，黃泥水流得到處都是，影響城市景觀。對於取土的地點，也是一種對生態環境的破壞。

拼裝式鋁合金防洪擋板被網友稱為「防洪神器」。武漢從幾年前開始在多地試點安裝，如今通過閘口改造工程，開始在全市進行推廣。

劉佳告訴記者，如果採用傳統的「扛沙包」方式封閘，一個六七米寬的普通閘口需要約40人至少一天時間才能封堵完畢。而採用拼裝式防洪擋板，只需要六七個人，三個小時就能裝完。並且還可以按照江水漲勢，隨時進行加高。

閘口設計將更有歷史文化韻味

江灘閘口既是兩江四岸江灘公園的重要門戶，也是濱水城市的展示窗口。本次改造過程中，除了對防汛功能進行提升，也將對閘口的景觀進行提檔升級。

武漢市規劃設計有限公司負責漢口江灘閘口改造的景觀設計，高級建築師吳巍告訴極目新聞記者，在守好防洪大門，滿足通行的同時，如何發掘城市歷史文脈和文化內涵，是本次閘口改造工程的重要工作。

記者在臨江門閘口看到，這是一處人車混行的閘口，既不方便管理，更存在一定的安全隱患。吳巍說，這一閘口在近代是漢口原英租界區碼頭區域，這裡是武漢近代工業的發源地，平和打包廠等建築是這一時期的標誌。

改造後臨江門閘口將聳立三根閘柱，把人行與車行分開，紅磚飾面的立柱與質樸厚重的柱頭展現出濃郁的歷史底色和文化味道。

大智門閘口緊鄰粵漢碼頭閘口，設計師將兩座閘口及此處江灘整體規劃為粵漢碼頭文化公園。一條「趕碼頭」的車站路把它與大智門火車站的舊址串聯起來，展現中國近代鐵路交通的歷史路徑。

從大智門火車站的老照片中，設計師提取到了一些簡潔的幾何元素，如頂部的圓窗、牆身的水平分縫等，並採用明快現代的石材飾面市歷史風貌中透出輕快，這與提取鐵路元素的粵漢碼頭閘口相映成趣。

永清門閘口江灘的重要出入口，臨近武漢天地商業街區，節假日人流密集。永清門閘口改造首先要滿足無障礙通行的需要，其次需保障汛期上防洪牆頂觀測的防汛要求。設計師華科博士生導師李曉峰教授介紹，改造後的永清門大門基於武漢深厚的的歷史文化底蘊，選用漢口近代風格作為大門的主格調，造型也與附近歷史建築在風格上相互呼應。

方案保留了原有的兩根立柱，再在中部開間加了四根愛奧尼式柱，色彩上選擇復古米黃質地，再塑歷史建築飽含歲月的年代感與莊嚴厚重感。

全市閘口名稱將全部重新梳理

武漢市水務局堤防處相關負責人告訴極目新聞記者，按照往年規律，武漢將於5月正式入汛，因此需要改造的42個閘口，將在4月30日前全部完成主體結構施工，具備防洪度汛條件。其餘的景觀提升等工程，計劃在6月30日前全部完成。

改造提升完工後，水務部門還計劃對全市151個長漢江沿江閘口名稱進行重新梳理，並對部分名稱進行調整。

據了解，一個閘口的名稱，涉及防汛部門的叫法、江灘常用叫法、市民約定俗成的叫法等諸多因素，相當一部分閘口的這些叫法並不一致。

例如，江漢區很多閘口採用碼頭編號命名，如16碼頭閘口、17碼頭閘口等；市民們熟悉的江灘長春門、永清門，其實防汛名稱叫張自忠路閘口、盧溝橋路閘口。再比如，位於二橋下游100多米處的「飛機閘口」，很可能是「分金閘口」因為方言在口耳相傳中的誤讀，因為附近有「分金街」這一地名。

武漢市水務局堤防處相關負責人表示，目前新建江灘的閘口基本上都設在路口，因此閘口名也採用對應的這條路名，方便定位和使用。在對所有閘口名稱的梳理和集並中，也將沿用這一原則。

此外，究竟是採用防汛專用名稱叫「某某閘口」，還是採用江灘常用名稱「某某門」，亦或是二者兼用，也將慎重研究，並進行統一。所有名稱最終確定後，水務部門將製作統一的銘牌供市民辨識。

【來源：楚天都市報極目新聞】

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