寶駿560被點名後續：車主控訴仍被冷處理，廠家「負責到底」誠意幾許

距「3·15」晚會點名寶駿560變速箱故障頻發問題至今，已過去一周時間。不過，在廠家「不惜代價，負責到底」的承諾下，多名車主向時代財經反映仍被廠商「冷處理」。

7月24日，來自江西吉安的車主小島對時代財經表示，「3·15」晚會後，立即撥打了廠家公布的「寶駿560 DCT專屬熱線」，但最終給出的方案與此前無異，依然是延保方案，且還被要求籤訂一次性免責協議，未看到任何「負責到底」的誠意。

「安全問題太嚴重了。家庭用車，一家老小，真出事，不敢想。」來自河南許昌的宋小姐同樣嘆氣道。

值得關注的是，變速箱問題或並非僅涉及寶駿560一款車型，上汽通用五菱旗下530、730等車型曾經亦因相似問題被召回，那麼，潛藏在冰山下又有多少仍在苦苦維權的車主？

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熱線電話成擺設 廠商「拖字訣」？

7月16日，央視3·15晚會曝光了上汽通用五菱寶駿560變速箱故障頻發問題後，上汽通用五菱第一時間發布聲明稱，針對此事已成立專項工作組，將對此事展開調查，並開設「寶駿560 DCT專屬熱線」，進行專人溝通。同時承諾「不惜代價，負責到底」。

那麼，一周過去了，成效幾何？

「維權太難了。打了很多次熱線電話都沒用，告訴我等通知，一直拖着。」宋小姐對時代財經說道。

宋小姐表示，熱線電話的工作人員將其推給了當地4S店處理，但給出的方案依然與此前無異。「通知說DCT變速箱總成保修期延長至10年/20萬公里，年限和公里數哪個到限按哪個說話，根本沒有切實解決問題。」其稱。

據悉，宋小姐愛車買於2017年8月，落地14萬左右，但開了不到一個月發動機抖動，隨後便頻頻「趴窩」，變速箱都換了三個依然無濟於事。

無獨有偶。同樣換了三次變速箱總成的車主小島亦向時代財經反映，熱線電話形如「擺設」，廠商態度敷衍。「依然是10年/20萬公里延保方案，還要求我簽一次性了結的協議。不滿意的話也可以折舊退車，但之前落地14萬的車現在只有五六萬。」

7月24日，時代財經聯繫上了小島買車的寶駿4S店負責人劉經理，但其回應稱，「具體的解決方案請聯繫我們的廠家工廠。」

同日，時代財經以車主身份撥打了上述「寶駿560 DCT專屬熱線」，相關工作人員稱，會有專人跟進溝通處理。但隨後有4S店人員聯繫時代財經，但其稱，目前廠家給的方案是延保，如果退車的話就要按「三包」法來走，也可以到店置換，不過，退換車價格在五六萬。

值得關注的是，目前不少車主已對愛車心灰意冷，普遍訴求都是退車退款，或者終身質保。「廠家早就知道這個問題，出了問題立馬停產相關車型，對已買車的車主就表面召回假意敷衍。而延保方案根本於事無補，設計缺陷問題，憑什麼讓我們消費者買單？」宋小姐說道。

對此，時代財經亦就車主問題及調查進展採訪了上汽通用五菱方面，相關人士回應稱，「央視報道的幾位用戶都已聯繫並積極處理了。」

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寶駿560質量風波此起彼伏

據悉，此次被點名的寶駿560變速箱故障問題，主要是由於發動機控制模塊軟件標定導致。

「此次315晚會報道的存在變速箱故障的上汽通用五菱汽車產品，是2017年6月-11月生產的1.9萬輛寶駿560 1.5T車型中的部分車型，主要是由於發動機控制模塊軟件標定導致的。」7月20日，上汽集團2020年第一次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示。

據業內人士指出，發動機控制模塊軟件標定問題，可能會引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。

據悉，去年6月，上汽通用五菱就以發動機控制模塊軟件標定原因召回了該批車輛，通過升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患，但車主普遍反映收效甚微。

對於曾經的召回未能徹底解決質量問題，陳虹解釋稱：「在召回開展前，相應的召回措施已經經過大量的整車耐久和啟動衝擊試驗，驗證召回措施有效，但確實也存在現場培訓不到位。」

不過，對於該說法車主並不買賬。小島對時代財經稱，廠商互相推諉，不主動聯繫廠商就置之不理，看不到「負責到底」的誠意。

值得關注的是，涉及發動機控制模塊軟件標定問題的車型並非僅寶駿560一款。時代財經查閱國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心獲悉，去年7月，上汽通用五菱就以相似原因召回了共計3.26萬輛寶駿530/730DCT車型。

既然寶駿560召回效果不被車主認可，那背後的寶駿530、730車主是否亦奔波在維權路上？

對此，上汽通用五菱在接受時代財經採訪時稱，寶駿560 DCT 1.5T車型開發時間先於寶駿530、寶駿730 DCT 1.5T車型開發時間，整車匹配參數不同。經過對寶駿 530、寶駿730 DCT 1.5T車型故障模式的不斷分析和驗證，本着為用戶負責的態度，決定對該兩款車型進行召回。但對於這兩款車型的召回效果，相關人士並未予以回應。

上半年銷量暴跌39.4%

今年以來，上汽通用五菱憑藉跨界造口罩、螺獅粉、地攤車等，成功火出圈，並憑藉「人民需要什麼，五菱就造什麼」口號，收割了不少熱度。不過，一波波跨界營銷背後，上汽通用五菱難掩銷量下滑態勢。

據乘聯會數據顯示，今年6月，上汽通用五菱銷量57250輛，同比下滑34.9%，跌出廠商銷量前10榜單。而今年1-6月，上汽通用五菱累計銷量305434輛，同比下滑39.4%，僅位居廠商銷量榜單第10名。

圖片來源：乘聯會

近年來，上汽通用五菱處於「跌跌不休」的狀態。2017年，上汽通用五菱年銷156萬輛，儘管仍未跌出前四，但已與年銷量200萬輛左右的第一梯隊拉開了距離；2018年，上汽通用五菱年銷136萬，已被吉利汽車超越位列第五；2019年更是不足百萬，跌至第六。

有業內人士對時代財經表示，上汽通用五菱銷量暴跌，除了低端車型紅利期終結，其未能及時調整方向外，也與旗下神車失速息息相關。

以此次被點名的寶駿560車型為例，該車2015年上市後，曾創造月銷破4萬的戰績，直逼銷冠哈弗H6，因而亦被冠以「神車」稱號。

如今，寶駿560被舊事重提的品控問題，無疑在消耗消費者對上汽通用五菱的信心和信任，若此次質量風波未能妥善解決，短期上看或影響其銷量增長，而長期而言，勢必對上汽通用五菱的口碑和品牌形象造成更多不利影響。

誠然，樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌，有時可能只需一根壓死駱駝的「稻草」。