2000家實體店背後 途虎養車雲途引擎引發汽車後市場數字化巨變

來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者於建平 北京報道

隨着中國汽車後市場規模突破萬億級，車主對汽車後市場服務的需求也在不斷升級。10月15日，「歷『9』彌新，數智未來——途虎養車雲途引擎數字化行業解決方案暨工場店2000家發布儀式」活動在北京舉行。

途虎養車現場宣布全新推出汽車後市場數字化解決方案——雲途引擎，推動整個汽車後市場產業鏈的數字化升級。同時，途虎養車還在現場宣布，旗下工場店數量已突破2000家。

聚焦汽車後市場低效與增長難題

眾所周知，受傳統供應鏈模式、經營模式等的負面影響，汽車後市場整個產業鏈的運行效率和用戶體驗都亟待提高。

以一條輪胎為例，從出廠到最終被消費端完全消化，要面臨諸多問題：出庫、交付周期長，銷售渠道複雜品質難以保障，門店庫存無法有效控制，消費者反饋、投訴難以觸達……這一系列痛點正是數字化能夠精準破解的。

途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東表示 ，汽車後市場由於因為經銷商太多，整個購買渠道又多又雜，消費者往往會覺得汽車後市場這個行業『水深』，並產生不信任感。而對經銷商來說，他們沒有用戶數據，該囤哪些貨，靠經驗；廠商其實基本上也是處於和消費者斷聯的狀態，產品計劃非常緩慢、滯後；對門店來說，因為服務標準不統一，所以管理效率是極低的，這也導致了消費者體驗不佳。

作為行業頭部企業，途虎養車擁有長達九年的數字化運營積累，且在短短四年時間，成為擁有超過2000家工場店、5400萬註冊用戶的中國汽車後市場知名服務平台。

基於在數字化領域的一系列探索成果，途虎養車對外重磅推出了全新的汽車後市場數字化解決方案——雲途引擎。據悉，雲途引擎會從線上、線下、供應鏈、服務保障、人才培訓等五個方面發力，基本囊括整個汽車後市場產業服務鏈條。

線上方面，雲途引擎將聚焦年輕化和定製化，聯合主流短視頻平台推廣短視頻+直播模式，助力帶貨；在定製化層面，雲途引擎將推出個性化C2M服務，幫助廠商尋找更精準的產品定位；此外，雲途引擎還將幫助行業進行私域流量運營，提升運營推廣效率。

線下方面，關注數字化帶動行業轉型，雲途引擎將從連鎖管理、服務能力、技術要求這三個方面，着力進行數字化能力提升。

供應鏈：在「一物一碼」的基礎上，更多的聚焦正品如何溯源，提高商品庫存的智慧化管理能力，最終幫助廠商提高運營效率。

對於人才培育，未來，雲途引擎將聯合廠商打造聯合培訓體系，推動技師認證、產教融合以及雙軌制教學，最終為技師提供專業路徑、管理路徑以及經營路徑等不同發展方向。

服務保障方面，在途虎養車平台三年輪胎險和十年動力總成險的基礎上，未來，此類保障將覆蓋更多的產品和服務，同時品牌聯合售後也會進一步加深、打通。

途虎養車創始人兼CEO陳敏表示：「我們希望能夠把途虎養車的數字化能力分享給整個行業，讓行業共享數字化發展成果，推動中國汽車後市場行業高質量發展。」

數字化運營帶來突破

自2011年在上海成立，至今途虎養車已經走過9年時光。而途虎養車工場店的歷史，則是從2016年開始。2016年1月，途虎養車在上海蓮花路開設了第一家工場店，此後四年多的時間裡，途虎養車工場店發展不斷提速。

「自2016年1月第一家途虎養車工場店開業，到2018年5月第500家途虎養車工場店上線運營，我們花了28個月。而第二個500家店開業只用了11個月，第三個500家開業用了9個月。」陳敏介紹。

「到2020年10月，第四個500家開業，我們只用了6個月的時間。」陳敏說，「大家可以很直觀地看到，我們開店的速度已經越來越快，而這背後最大的助力是數字化。」

陳敏表示，經過多年數字化運營、積累，途虎養車工場店標準化程度越來越高，已經形成了一套可以迅速複製的開業、運營數字模型，這是途虎養車工場店能夠實現加速擴張，以及單店運營成功的重要因素。

在數字化的助力下，即便在疫情這種突發情況下，途虎養車工場店不僅率先實現復工復產，還在疫情期間快速創新業務模式，推出無接觸養車、安心門店、上門取送車等業務形式。陳敏在現場表示，整個疫情期間，沒有一家工場店因為疫情原因倒閉。以武漢地區為例，4月8日武漢開城日當天，途虎養車的武漢工場店復工率就達到了95%。不僅如此，到2020年4月，武漢地區的訂單也已經恢復到疫情前的水平，所有這些都是途虎養車背後的數字化體系運轉帶來的成果。

後市場發展方向

發布會現場，途虎養車與巨量算數共同推出了《2020汽車後市場人群直播+電商消費趨勢報告》。據了解，這是今年行業內針對汽車後市場直播+電商數據的一份重要報告。報告對車主人群畫像、內容消費習慣，以及後市場短視頻+直播帶貨趨勢，線上消費車主人群畫像和熱門商品等進行了深入分析。

報告顯示，汽車後市場中的相當一部分商品，如車載記錄儀、機油等，具備線上交易屬性。疊加疫情帶來的影響，很多汽車後市場線下門店進一步「觸網」，「線上+線下」的模式成為汽車後市場門店突破限制的新營銷模式。汽車後市場線上滲透率顯著高於整體汽車行業，而且從GMV占比來看，汽車後市場占比接近七成，達到68.6%。

而伴隨着行業高速的增長，汽車後市場的變革也勢在必行，傳統汽車後市場面臨着不小的挑戰。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，汽車後市場未來可能會有三個轉變。首先是理念上的轉變。他表示「汽車後市場」這五個字，實際上要有不同的念法：「汽車，後市場」是我們當前對汽車後市場的理解。但下一步它很可能就轉變為「汽車後，市場」，即我們從購買汽車開始，便開啟了整個價值鏈的延伸，最終服務的提供和價值的實現未必集中在汽車上，而是以客戶為核心，可能會延伸到出行，延伸到其它的一些中高端商品消費，延伸到整個服務，特別是一些基於新經濟、新技術的增值服務。

其次是從產品經濟向服務經濟轉變。他指出當前的汽車後市場，無論是從整車還是從零部件、配件、維修、保養，都是基於汽車產品本身。下一步最重要的會在服務領域，提供個性化的、差異化的、貼身化的服務，整合消費、出行、醫療、教育等接口資源，拓展以汽車為核心的經濟生態。

第三，是要從一個機械產品向智能產品轉變。他指出，汽車應成為一個智能產品、一個智能的終端。王青強調，當前新能源汽車上可以看到更多智能化的趨勢和影子，但「傳統汽車並不是說在這一塊就無所作為了」，下一步傳統汽車很可能也會向着智能化、高端化，特別是服務化的方向發展。

編輯：翟亞男 主編：趙雲