在悲劇面前，真的還要指責乘客是麻木的圍觀者嗎？

重慶萬州公交車墜江事故，調查結果公布了。48歲的乘客劉某因為坐過站而跟司機吵架，並持手機砸司機頭部，司機用右手抵擋、還擊，後來急打方向盤，導致車輛失控越過中心線，與對面的小車相撞後，撞斷大橋護欄墜入江中。?

僅僅因為一個人坐過站，全車十幾人從此再也到不了站，這樣的代價沉重到讓人窒息。

墜江的公交車被打撈出水。交通運輸部救助打撈局 供圖

在官方通報中，此事被定性為乘客劉某與司機冉某之間的互毆導致車輛失控，劉某和冉某觸犯《刑法》，涉嫌犯罪。也就是說，乘客和司機需要各自承擔責任。

此外，有網友把矛頭對準了其他乘客。比如一個流傳於朋友圈裡的點評：「一群麻木的圍觀者，不去制止，覺得事不關己高高掛起，豈不知全部是陪葬者。」我的朋友圈裡也有人質問：「你們注意到死掉的15個人當時有一個出面阻止嗎？」這樣一看，全車人大概除了兩個無知孩童，竟無一人無辜。這就像很多人常引用的一句詩「雪崩時沒有一片雪花是無辜的」。然而，就這一事件而言，真是這樣嗎？

警方對事件的還原已經精確到秒，劉某因坐過站而指責司機是在10時3分32秒，此時，兩人只是爭吵。慢慢地，相互出現攻擊性語言，吵了五分鐘，到10時8分49秒，劉某突然動手，冉某回擊，8分51秒時，冉某收回右手並用右手猛然向左打方向盤……車輛斜着沖了出去。也就是說，從劉某出手到司機打方向盤，總共兩秒鐘，誰有能力在這個瞬間阻止悲劇？

一定會有人期待，在他們爭吵的那五分鐘裡，有人出來勸阻，想着如果那會兒就能把劉某拉開，是不是就沒事了？然而，要考慮到，公交車廂是常發生爭吵的地方，誰會有如此高的警惕心，將爭吵視為危險信號？當劉某去與司機爭吵時，其他人或許都可能沒注意到，就算注意到了，也有可能聽了幾句後就繼續低頭玩手機了。更何況，十三個乘客中，有兩個分別為3歲和1歲的孩子，帶着他們的媽媽和外婆，出於保護孩子的考慮，恐怕不會介入紛爭。

那麼，還剩下九個人。我們已不能確定這九個人中是否有人出聲勸過。即便勸了，也不一定有用。設身處地地想：如果你在公交車上，遇到乘客和司機爭吵，會勸嗎？如果勸了還不聽，怎麼辦？你有多大可能性把乘客拉開？你會不會擔心自己的介入會讓吵架升級為打架，反而讓火苗燒到自己頭上？

我們對當事者的判斷，不能跳脫出特定的環境。既然要指責旁觀者的麻木冷漠，就必須嘗試站在他們的立場上去設想，而不能以事後諸葛的姿態指指點點。公交車上的爭吵太常見了，但吵到這般慘烈結局的則太意外，誰都沒有足夠的預見性，會猜到五分鐘吵架後是無可挽回的兩秒鐘。

我承認自己膽小，害怕跟人吵架，更害怕動手，因為正義感不是武功，它並不能保護我。寫出《中國人為什麼不生氣》的龍應台在另一篇散文里寫過這樣的場景，她試圖和一個擦到她胳膊的出租車司機理論，然而「那個司機把車停到街口，推開車門走了出來，手裡守着一根兩尺長的鐵棍」向她走來。她寫道，這可能也是「生氣」沒用的原因之一，面對鐵棍，她只能默默走開。

但是，不敢動手，難道是壞事嗎？壞事，明明是那個不僅動口還敢動手的人幹的啊。如果大家都不敢動手，會不會都安全一點？有人會不以為然，壞人敢動手，你不阻止，就是助紂為虐。可問題是，我們如何判斷一個動嘴吵架的人瞬間就會動手呢？

有人很快找到了另一段視頻，一輛大巴車行駛在高速上，一名男子跟司機發生爭執，突然衝上去搶奪方向盤，後面另一名男子一腳把那個搶方向盤的人踹開。並用這段視頻來對比重慶公交車的悲劇，告誡我們一定要用這樣的手段對付那些危害公眾安全的人。我只能說，很幸運的是，在那名男子搶方向盤的時候，司機冷靜地把住了方向，給後面的乘客上前援助以時間，如果一切也只有兩秒鐘呢？

悲劇的發生，有偶然，有必然，兩者混雜。我知道，人在悲劇過後，最不可接受的就是「不確定」，因為「不確定」就意味着「不安全」。我們不確定自己坐公交車時，會不會遇到一個野蠻衝動的劉某，和一個頭腦發熱處置失措的司機。我們不確定，於是只能期待自己，期待自己如果在公交車上，可以衝上前去力挽狂瀾。所以，很多人在指責乘客麻木的時候，也許只是想安慰自己：如果我們身處同樣的環境中，一定可以找到辦法。

而且，事前的預防就只能是司機和乘客嗎？當然不是。有人發現，全國各地乘客與司機動手，甚至搶奪方向盤的事層出不窮，有的因為造成了後果，乘客被刑事拘留，有的則因為只是毆打司機，後果並不嚴重，而賠錢道歉了事。會不會是因為往常對這類行為的處置太輕描淡寫，以結果為衡量標準，而非以行為的危險性來判定，造成了對這種行為的寬縱？還有些地方的公交公司會在自我宣傳時，給司機設立所謂「委屈獎」。可是，對應委屈的，不應該是獎勵，而應該是公道和賠償。如果我們一定要追問是不是有人對危險比較麻木，那麼，恐怕該被指責的也不是乘客，而是制度的建設和法律的標準。

公交車駕駛員本來就是壓力很大的服務崗位，機械、枯燥，容易疲憊，但安全責任卻十分重要。而眼下，乘客伸伸胳膊就可以夠得着司機與方向盤，對司機不滿就可以上前指斥，有必要考慮對司機的物理保護了。也許，可以像出租車駕駛室安裝隔離欄一樣，給公交司機一個相對安靜的駕駛環境？當然，這並不能解決所有問題，但至少有兩個好處，一個是物理上的距離，一個是心理上的距離。物理上的距離，不能隔絕掉所有危險，但能減少那些衝動型乘客動手的可能。而心理上的距離，可以變成一種提醒，提醒所有乘客，司機的方向盤就是大家的生命盤。