多家快遞企業禁止網點代理極兔 稱「蹭網」擾亂秩序和服務

來源：澎湃新聞

原標題：多家快遞企業禁止網點代理極兔，稱「蹭網」擾亂秩序和服務

10月22日，有媒體報道稱，韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》。此前申通和圓通都已發布類似通知。

對此，韻達控股股份有限公司（韻達股份，002120）和圓通速遞股份有限公司（圓通速遞，600233）方面對澎湃新聞記者均表示不予置評。上海極兔速遞有限公司（以下簡稱極兔）方面也表示不予置評。

澎湃新聞記者看到一份通知內容顯示，通知在一開始即表明，該通知發布的目的是為維護企業形象，避免代理同行快件亂象帶來的負面影響。

其中具體要求包括，快遞公司下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。

管控操作包括：一是針對已流入轉運環節的極兔快件，由轉運中心嚴格把關，取證並上報，按問題件處理，並作原單退回；二是針對已流入末端網絡的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按問題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。

通知還明文規定了相關處罰，分為兩部分：一是嚴格實施針對極兔速遞的排他經營，網點公司（承包區）存在加盟、代理極兔網點、站點的，一經核實，視情況處以5000-20000元不等的罰款，並要求限期整改，情況嚴重的作清退處理。二是發現包件含有極兔快件，一律按代理極兔業務處理，不接受任何申訴。對代理極兔速遞業務的行為，一經核實，處以1000元/票處罰。

有多家快遞公司內部人士向澎湃新聞記者透露，這是快遞公司忍無可忍之下的決定。其中一位快遞公司內部人士表示，「因為極兔速遞長期『蹭網』搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂，服務標準不一，長此下去將影響快遞流通的穩定。」

據澎湃新聞記者了解，所謂的蹭網即意味着，比如一輛運送快遞的車輛在幹線上的運量已經達到80%，還剩下20%則是增量，收了是賺，但不收也沒關係，就可以以很便宜的價格收取這20%的件量。

「就像陌生人走進你家，端起碗就坐下來吃飯，這種行為明顯是『挖牆腳』、『搭便車』，擾亂了基本快遞秩序。」另一位快遞公司內部人士說，快遞網絡是十多年來辛苦經營建立的，各自有相應的運行規範和要求，相關主管部門對快遞網絡也有相應的管理標準，極兔自己沒辦法快速建網，就借道別人的網絡，其實是一種商業侵占行為。

此外，由於雙十一快要臨近，許多快遞公司總部層面也擔心，旗下加盟網點因收取極兔單件而影響屆時自身快遞的派送，影響消費者體驗。

極兔速遞於2015年8月在印尼創建，今年3月進入中國市場。其官網介紹稱，目前在全球擁有近15萬名員工，業務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家。

據澎湃新聞記者了解，極兔速遞之所以借道通達系網絡，一方面是因為自身在國內的網絡實力的確較弱，另一方面也是因為想要在鄉鎮區域實現共配。

澎湃新聞記者還了解到，一般加盟制的快遞公司都會要求加盟商獨家經營快遞品牌，但是在實際操作中可能會有一些「懸念」，主要靠市場和客戶驅動，以及在一些鄉鎮區域會允許共配的存在，但鄉鎮的共配需要建立在共建基礎上。共配一般存在在農村網點，通常是因為一些縣級以下的網點因本身單量不夠，因此幾家快遞共建基礎設施共同配送以節省成本。

快遞物流專家趙小敏在接受澎湃新聞記者採訪時表示，此次的事件在意料之中，從今年7月份到現在，陸陸續續有在發生類似事件，尤其是在雙十一之前會有一個矛盾激化的過程。「本來極兔的覆蓋面也有限，同時快遞公司自身的競爭壓力較大，因此極兔對這些快遞公司的確造成了一些威脅。尤其是目前對極兔比較有利，很多企業的網絡不穩定性在加劇，因此很多加盟商可能會考慮變動。」

談及「蹭網」之說，趙小敏表示，確實存在這種情況，因為極兔自身的網絡覆蓋面在很多區域還沒有達到，作為一個成長型企業，尤其是在現下價格戰激烈之時，爭奪加盟商資源對自身而言存在機會。採用這種方式，可以爭取到更多的商家客戶，提高自己的業務量，同時成本也更為低廉。

那麼承攬極兔的單件是否會對加盟商正常寄遞快遞工作產生影響呢？趙小敏認為影響有限，「平常的量確實沒有那麼大，但對於快遞公司而言，自己辛辛苦苦鋪設的資源就要自己享用。」

但是，趙小敏強調，單一的封殺是解決不了實質問題的，關鍵是快遞公司能給自身的加盟商提供怎樣的幫助讓其更加強大，以及去思考為何競爭對手能夠那麼容易『嫁接』進來。

「短時間內封殺是有效，但對極兔的市場競爭來講，影響不是很大，因為對於用戶而言就是看誰價格便宜。」趙小敏認為，目前快遞公司對加盟商採用一味的罰款可能會起到反作用，導致局部網點的波動。